Page 18 - cleared_10_2016

L’INTERVISTA
La parola a…
Lorenzo D’Onghia
Presidente ASAS (Associazione per i Servizi, le Applicazioni e le Tecnologie Ict per lo Spazio)
Ing. D’Onghia, congratulazioni per il nuovo incarico quale Presidente ASAS.
Come vede il futuro dell’Air Traffic Management europeo con lo svilup-
po delle tecnologie satellitari in costante evoluzione?
Sarà per me una sfida importante riuscire ad interpretare al meglio il ruo-
lo di promozione industriale e di partecipazione al dialogo con le istituzioni
di settore che svolge ASAS. Per quanto riguarda le prospettive dell’ATM
posso confermare che l’utilizzo delle tecnologie satellitari sta già dando ot-
timi risultati e contribuirà in maniera sempre più determinante all’aumento
della sicurezza ed affidabilità, alla semplificazione operativa ed infrastrut-
turale dell’ATM europeo. La navigazione satellitare in ambito aeronautico,
grazie al sistema EGNOS, rappresenta una componente essenziale nella ge-
stione del traffico aereo, sia per le fasi di decollo e atterraggio, sia per la
gestione dei mezzi all’interno dell’area aeroportuale.Il futuro (e qui parlia-
mo realmente di pochi anni) sarà caratterizzato dalla sempre maggiore
integrazione anche delle tecnologie di comunicazione satellitare. Questa è
un’evoluzione dettata sia da fattori economico operativi che di impatto am-
bientale, e contribuirà a rendere ancora più efficiente e sicuro il sistema
ATM europeo.
Enav è entrata nell’azionariato di Aireon, la società statunitense del grup-
po Iridium responsabile della progettazione e messa in opera di un servizio
globale di sorveglianza satellitare, permettendo così di estendere la co-
pertura di vaste aree non raggiunte dai radar. Qual è il suo pensiero sul
futuro di questo settore chiave?
La trasmissione dei segnali di sorveglianza ADS-B con il supporto della co-
stellazione Iridium rappresenta un’opportunità di miglioramento sia della
sicurezza del volo aereo che di semplificazione infrastrutturale del segmento
di terra del servizi di ATM. Questi aspetti rappresentano un’opportunità di
ampliamento del servizio aereo e di ottimizzazione delle rotte, con forti ri-
cadute anche verso una gestione “green” del traffico aereo. Non solo, di
fatto la possibilità del broadcasting satellitare dei segnali di sorveglianza apre Date le note difficoltà del Sistema Italia proprio a “fare sistema”, parlerei
nuove opportunità di servizio, dovute, per esempio, anche nelle aree già
raggiunte dai radar, all’aumento di affidabilità, che rappresenta un fattore
abilitante per l’ampliamento del traffico aereo civile a piattaforme unman-
ned. Va riconosciuta ad Enav una visione strategica e di business di
grandissima importanza per il nostro Paese.
SESAR 2020 è un progetto importante per il futuro dell’aviazione eu-
ropea. In che modo le aziende che ASAS rappresenta vi partecipano?
SESAR2020 rappresenta la fase collegamento tra i lavori intrapresi dalla
SESAR JU nel corso SESAR 1 e la fase di Industrializzazione & Deployment
orientata all’implementazione operativa del ATM Master Plan, mettendo a
fattor comune le priorità ed i requisiti degli stakeholder con le competenze
e tecnologie abilitanti e necessarie a fornire una risposta efficace alle esi-
genze del mondo ATM. Mediante la realizzazione di progetti che vanno dalla
ricerca pura (Exploratory Research) fino alle dimostrazioni pre-operative (Very
Large Scale Demonstrations), SESAR2020 sarà in grado di assicurare una
più valida e coerente migrazione dalle idee allo sviluppo pre-operativo fino
alla preparazione finale per il deployment. Il programma, attraverso una se-
rie di attività trasversali ed integrate garantirà la fornitura di Best in Class,
con interoperabilità a livello globale ed alte prestazioni per un armonizzazione
ed efficientamento del trasporto aereo a favore sia degli utenti che dei cit-
tadini. La complessità e l’articolazione del programma lasciano ampio spazio
per la partecipazione industriale, sia per PMI che per le grandi aziende, con-
sentendo di svolgere un ruolo di guida sistemistica e programmatica,
soprattutto nella fase di deployment, che dal punto di vista industriale rap-
presenta un’opportunità importantissima per il ritorno degli investimenti. Non
da trascurare sono gli aspetti normativi associati al progetto SESAR facendo
cleared 16
nov/dic 2016
riferimento, in questo caso, anche all’utilizzo di velivoli comandati da remo-
to, per esempio per il trasporto delle merci. L’integrazione dei droni nel traffico
aereo civile costituirà un elemento di grande interesse ai fini di una colla-
borazione delle imprese con Enav e Enac.
La costellazione Galileo ha ora 14 satelliti in orbita. Il nostro Paese ha
avuto un ruolo di primo piano fin dall’inizio del programma. Quando ver-
rà completata la costellazione? E quando è prevista la sua operatività?
Il numero dei satelliti che sono in grado di offrire il servizio andrà rapida-
mente aumentando. Già nel mese di novembre 4 nuovi satelliti, partiti dalla
base di Kourou per la prima volta con un lancio quadruplo mediante il lan-
ciatore europeo Ariane 5, hanno portato a 18 i satelliti che potranno essere
pienamente operativi nel corso del 2017. Successivamente verranno ef-
fettuati altri 4 lanci per portare la costellazione a 30 satelliti entro la fine
del 2020, tecnicamente il numero ottimale per offrire pienamente il ser-
vizio di navigazione a livello globale e garantire le necessarie ridondanze. Il
progressivo aumento del numero di satelliti attivi nell’erogazione del servi-
zio avrà impatti positivi sulle performance di positioning e timing ancor prima
del pieno dispiegamento della costellazione. Per questo motivo già entro
l’anno saranno dichiarati ufficialmente i primi servizi di Galileo. Sempre en-
tro il 2016 sarà completata l’assegnazione del Galileo Service Operator
contract. L’imprese italiana, in joint venture con l’Agenzia Spaziale Tedesca,
recita già un ruolo importante nel segmento delle infrastrutture di terra,
in quanto attualmente assicura il Controllo di Missione della Costellazione
Satellitare. La prospettiva nel breve è quella di gestire in futuro anche il
Servizio Operativo per conto della GSA. Il 2017 vedrà quindi la transizione
dalle operazioni dell’infrastruttura al pieno supporto per la fornitura del ser-
vizio “upstream”.
Dal suo punto di vista privilegiato, il “Sistema Italia” in ambito spazia-
le…
del Sistema Spazio Italia, che, anche se non completamente immune dal-
le debolezze del Paese in questo senso, fin dalle sue origini ha svolto
programmi, progetti e missioni spaziali con risultati di tutto rilievo e con al-
cune punte di eccellenza anche a livello internazionale, sia nel campo
scientifico che in quello applicativo. Si citano per esempio i programmi CO-
SMO SKYMED e SICRAL, realizzati grazie soprattutto agli investimenti
dell’Agenzia Spaziale Italiana (ASI) e della Difesa. Oggi vantiamo numerose
eccellenze nel mondo industriale, sia tra le grandi aziende che tra le PMI.
Tali eccellenze si riscontrano anche nel mondo della ricerca, che sta sem-
pre di più entrando nella logica di una stretta collaborazione e sviluppo di
un’alleanza tecnologica con le aziende. Un elemento essenziale per lo svi-
luppo di una leadership solida in ambito spaziale è comunque una continua
cooperazione con l’ASI e una sempre maggiore integrazione con l’Europa,
con un utilizzo efficiente delle opportunità offerte dai programmi interna-
zionali dell’ESA, della Commissione europea, dell’EDA. Il prerequisito
rimane sempre quello che le capacità e l’impegno delle aziende e dei Centri
di Ricerca abbiano il necessario supporto istituzionale, e che a livello na-
zionale sia garantita una politica industriale che favorisca gli investimenti
di medio e lungo periodo, essenziali per competere in un ambito di sfide
globali come quello spaziale.
Con l’avvio del Piano Space Economy, l’istituzione pubblica, sia a livello na-
zionale che regionale, sta dando concreti segnali di aver recepito
l’importanza strategica della “Spazio” come strumento commerciale per lo
sviluppo ed il benessere della collettività.
È pertanto un’opportunità che il comparto industriale nazionale non può per-
mettersi di perdere.