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Resolving the organisational accident
…entrare nella testa del vertice!
di Alessandro Boschiero funzione Safety
Future Sky Safety (FSS) è un programma finan- stione dei rischi che, consapevole dell’impossibilità
ziato dalla Commissione europea (totale 30 Mio di eliminare completamente l’errore umano, mise
EUR) e iniziato il 21 gennaio 2015, che dovrà in evidenza quanto fosse importante per le orga-
sviluppare 7 progetti orientati alla safety: nizzazioni complesse sviluppare condizioni e regole
• P1 Coordination institutional safety research di lavoro che aiutino gli individui a non sbagliare
• P2 Dissemination, exploitation, communication e che siano in grado di attivare difese per argina-
• P3 Solutions for runway excursions re le conseguenze di un errore all’atto del suo
• P4 Total system risk assessment verificarsi.
• P5 Resolving organisational accidents Partendo da questi presupposti il progetto ha ana-
• P6 Human performance envelope lizzato l’as is e ha identificato una serie di obiettivi
• P7 Mitigating fire, smoke, and fumes. applicabili a tutte le imprese del trasporto aereo.
ENAV si era proposta per il P4 Total system risk as- Il P5, organizzato in 5 work package, è un proget-
sessment e per il P5 Resolving organisational to che analizza gli organisational accident al fine
accident, ma i coordinatori del programma hanno d’identificare gli aspetti maggiormente sensibili
preferito includere gli ANSP solo nel secondo dei due quali: il rapporto del management con la safety,
programmi. la safety culture e la capacità adattiva delle or-
Lo studio degli organisational accident, ovvero de- ganizzazioni a situazioni nuove e impreviste.
gli inconvenienti gravi o degli incidenti che possono Nel 2015, e in questo inizio del 2016, il maggior
essere causati, direttamente e/o indirettamente, coinvolgimento di ENAV si è prodotto nel WP1
da fattori “organizzativi”, è molto importante perché “Safety intelligence”; l’obiettivo, dal punto di vista
è universalmente riconosciuto che, specie in un con- di chi “si occupa di safety”, è quello di identificare
testo aeronautico evoluto quale quello europeo, alla
base dei prossimi incidenti potranno esserci le vul- i migliori strumenti per “intercettare” il ma-
nerabilità delle organizzazioni. In un tale scenario, nagement e supportarlo nel prendere le
le safety barriers attestate sull’organizzazione e, in decisioni di gestione del business avendo
particolare, quelle attestate sui livelli più alti del- la consapevolezza degli impatti che le
l’organizzazione, possono risultare le più efficienti scelte avranno sulla safety.
attività di prevenzione e le più importanti attività di La “Safety intelligence” deve essere lo stru-
safety proattiva. mento per aiutare i manager a integrare
Il progetto “Resolving the organisational accident” la safety nel loro pensiero e nelle loro de-
è orientato ad analizzare e capire come minimiz- cisioni e, per questo, è necessario capire
zare i rischi insiti nell’organizzazione e, in generale, “il loro mondo” e le loro esigenze, riuscendo
come intercettare i weak signal, intervenendo sul- a inserire la safety all’interno delle loro prio-
le “latent condition” evidenziate nel cosiddetto Swiss rità. Come? Utilizzando i “messaggi giusti”,
Cheese Model ideato da James Reason. considerando la safety in maniera integrata
James Reason è stato uno dei primi esperti di ge-
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