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editoriale SUMMER

SEASON 2021:

UN BILANCIO

IN CIFRE

di Maurizio Paggetti
Chief Operating Officier

ettembre è tempo di bilanci nel nostro le perdite più rilevanti (-62%). In merito al in maniera ancora più efficace ed efficiente.
settore e come di consueto è il mo- ritardo ATFM di rotta generato, il minor im- In conclusione, la Summer season appena
Smento di tracciare il quadro evolutivo patto sul network è stato offerto proprio da terminata è da considerarsi pienamente po-
dell’andamento del traffico aereo della sta- NATS (-100%) mentre i francesi di DSNA han- sitiva grazie alla professionalità espressa da
gione estiva appena conclusa per una prima no avuto le prestazioni minori dei Service tutto il personale operativo coinvolto nei di-
analisi dei numeri. I dati ai quali si farà rife- Provider europei più importanti (-78%). versi ruoli, sia il per numero di voli assistiti,
rimento sono chiusi, infatti, al 30 settembre. A livello aeroportuale si è realizzata l’in- sia per il livello di servizio garantito in termi-
Le previsioni per l’area ECAC, basate sui dati versione nei primi posti in graduatoria tra ni di safety e puntualità.
elaborati e forniti da Eurocontrol/STAFOR Fiumicino e Malpensa mentre gli aeroporti Questo risultato ci impone una serie di rifles-
a maggio scorso, confermavano la crescita principali hanno spesso ceduto il passo a sioni sia sulla complessità delle sfide affron-
del traffico aereo europeo che si adattava scali normalmente meno trafficati. A livello tate, sia su quelle che ci attendono. Il nuovo
allo scenario più favorevole ipotizzato, os- di terminale, anche in questa stagione, si periodo regolatorio 2022/2024 (RP3 modi-
sia quello in cui i vaccini contro il Covid 19 è riscontrata la difficoltà nello stabilizzare ficato) che entrerà in vigore il prossimo 1°
avrebbero avuto larga diffusione in Europa la presenza dell’aviazione commerciale o gennaio 2022, richiederà a tutti i fornitori dei
- già durante la Summer 2021 - manifestan- nell’individuare elementi di crescita stabi- servizi di navigazione aerea efficienza in ter-
do un effetto acceleratore della propensione li, essenzialmente legati all’evoluzione del mini di costi ed incrementi di capacità, con
allo spostamento dei cittadini europei. Non business dei modelli low cost e alle sorti di l’obbligo di garantire contestualmente sem-
si segnalavano, allo stesso tempo, evidenti Alitalia, oggi ITA. In tale scenario ENAV gesti- pre più alti standard di sicurezza e di soste-
criticità circa la tenuta del Network europeo sce un ciclo di pianificazione e sviluppo delle nibilità ambientale. ENAV in questo biennio
in termini di capacity. proprie risorse, anche in termini di reazione complesso appena passato, ha mantenuto i
Le prime analisi post Summer (nel periodo 1° all’evoluzione della domanda. Le dinami- propri obiettivi strategici adattando la pro-
aprile – 30 settembre), per ciò che riguarda che registrate hanno causato una variabi- pria roadmap in maniera efficace gestendo
l’Italia, confermano e superano tali previsio- lità (traffic volability) rispetto alle consuete le forti sollecitazioni che il sistema del tra-
ni facendo registrare un contenimento delle direttrici del Network stesso orientandole, sporto aereo, ed in particolar modo gli ANSP,
perdite subite rispetto all’anno d’oro 2019 prevalentemente, in senso nord-sud e vice- ha subito. I prossimi tre anni saranno fonda-
(-45% del numero dei voli assistiti nel qua- versa. Si è registrato anche lo spostamento mentali per mantenere la preminenza della
drimestre a riferimento). Volendo dettaglia- in avanti dei normali picchi e flessi nella se- nostra Società a livello europeo. L’evoluzio-
re anche il comportamento degli altri prin- rie storica tali da far supporre la presenza di ne sia tecnologica (New ATM Systems, Digital
cipali Service Provider europei (DSNA, DFS, una “onda lunga” autunnale con la possibi- Towers, Artificial Intelligence), sia organizza-
NATS e ENAIRE), rispetto al periodo omo- lità più concreta di raggiungere i valori del tiva del modello operativo rappresenta in
logo del 2019, si evidenzia che la spagnola 2019 prima della data inizialmente prevista maniera ineludibile un volano indispensa-
ENAIRE ha gestito -46% dei voli mentre, al (fine del 2023). Ciò significherà, per quella bile e strategico per il mantenimento di tale
polo opposto, NATS (Regno Unito) ha avuto data, essere pronti a gestire le operazioni primato.

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Mensile del Gruppo ENAV
n. 8 • anno XVIII • settembre 2021
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Alessandro Ghilari, Simone Mazzucca, Luca Morelli, Maurizio Paggetti, Cesare Stefano Ranieri, Vincenzo Smorto
Foto di copertina Lorenzo Magliocchetti
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