Page 15 - cleared_luglio_2025

di quanto sta accadendo.
Il potenziale conflitto si risolve prima che diventi
veramente tale grazie all’attivazione del sistema
Predicted Conflict Warning - PCW (un sistema
presente nella consolle operativa di Mumbai ACC che
evidenzia al CTA potenziali conflitti tra aeromobili
sotto il suo controllo). A questo punto il CTA, resosi
conto del potenziale conflitto, interveniva chiamando
il volo Indigo e istruendolo a mantenere livello di volo
370 (“IGO6261 maintain flight level 370 on reaching sir
and check your selected altitude - 370 was the cleared
level”). Il volo IndiGo però non rispose alla chiamata
del CTA e neppure ad un successivo secondo tentativo
(“IGO6261, maintain flight level 370”) vanificando
l’intenzione del CTA.
Solo al terzo tentativo il CTA ottenne finalmente una
risposta. A darla fu il primo ufficiale appena rientrato
in cabina di pilotaggio, ma anch’egli da solo perché il necessaria, ha coinciso sfortunatamente con i
suo collega si era a sua volta allontanato per andare ripetuti tentativi del controllore di richiamare
alla toilette. Dopo aver realizzato l’errore, il pilota l’attenzione del volo IndiGo. Questo ha
informò di trovarsi già al di sotto di FL370. compromesso la capacità di monitoraggio attivo
Al CTA a quel punto non rimase che intervenire sul delle frequenze (il cd listening watch) in un momento
secondo aeromobile istruendo l’Air Asia ad eseguire estremamente critico;
una virata a sinistra su prua 120 con discesa a livello • la recovery applicata dal CTA che ha continuato
di volo 350 risolvendo così il conflitto. a chiamare l’IGO6261 anche quando non
Grazie a queste azioni combinate e tempestive, la rispondeva, invece di provare subito a risolvere il
separazione laterale minima raggiunta tra i due conflitto intervenendo sul secondo aeromobile che 13
aeromobili non scese mai al di sotto delle 3 miglia magari avrebbe risposto immediatamente;
nautiche, comunque inferiore alla separazione • la velocità di discesa impostata del volo IGO6261
standard. Da segnalare che, mentre il PCW rimase che, superiore al limite prescritto dalle SOP, ha
attivo per circa 90 secondi nessuna TCAS-RA (Traffic certamente aggravato le conseguenze generate
Alert and Collision Avoidance System Resolution dall’errore di read-back/hear-back.
Advisory) si attivò a bordo degli aeromobili e La Direzione Generale dell’Aviazione Civile (DGCA),
quindi nessun membro degli equipaggi dei due ha richiesto di introdurre un “considerabile intervallo
voli fu consapevole della perdita di separazione al di tempo tra l’uscita dalla cabina di pilotaggio dei
momento dell’evento critico. L’approfondita indagine piloti operativi” in modo tale che, quando un pilota
condotta dall’Indian Aircraft Accident Investigation lascia la cabina, all’altro non sia permesso di lasciarla
Bureau (AAIB) ha individuato come causa principale immediatamente dopo il suo ritorno ma solo previo
la mancata vigilanza sulle comunicazioni radio un brefing per aggiornarlo della situazione in atto.
(listening watch) da parte dell’equipaggio di volo di La comunicazione in aviazione non è mera
IGO6261, soprattutto quando il controllore d’area, trasmissione di informazioni, ma piuttosto un
allertato dal sistema PCW, ha trasmesso più volte processo critico che richiede sia sempre applicato
l’istruzione a mantenere livello di volo 370. un ciclo completo composto da: trasmissione,
Assieme ad essa, l’indagine ha identificato anche altri ricezione, comprensione, ripetizione (il read-back)
cinque fattori contributivi cruciali: e verifica (l’hear-back). Il così detto “closed-loop
• il “trigger” della sequenza di eventi ossia l’errore communication”.
di read-back del comandante di IGO6261 (FL310 Il mancato rispetto di questo ciclo potrebbe
invece di FL370); rappresentare una vulnerabilità significativa nelle
• il mancato rilevamento (hear-back) e la mancata nostre operazioni non solo a livello di controllo di
correzione del controllore dell’errore di read-back aerovia ma anche a livello di controllo di traffico
da parte del pilota; di aeroporto. Una lezione da tenere bene a mente
• la pratica di alternare la presenza in cabina di soprattutto adesso che ci apprestiamo a gestire il
pilotaggio per esigenze fisiologiche che, sebbene traffico di una nuova calda estate.

luglio 2025